Багаевский гидроузел предполагается построить на реке Дон в створе хутора Арпачин. Осенью 2011 года начались изыскательские работы.
Строительство ведётся в соответствии с Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)", пoдпрограмма "Внутренний водный транспорт".
Основным лимитирующим участком для водного транспорта не только в Южном федеральном округе, но и на ЕГС в целом является участок на Нижнем Дону от Кочетовского гидроузла до 3121 км судового хода – границы внутренних водных путей Российской Федерации.
Протяженность лимитирующего участка составляет 114 км. Обеспечение гарантированной глубины 340 см напрямую зависит от накопленного объема воды в Цимлянском водохранилище и расходов воды через гидроузел в период навигации, а также от сгонно-нагонных явлений при различных направлениях ветров.
Через участок проходит грузопоток экспортно-импортных грузов (порядка 12 млн. тонн в год), идущий через Волго-Донской судоходный канал с Волги, Каспия в направлении Азово-Черноморского бассейна.
Недозагрузка флота из-за отсутствия необходимых глубин для крупнотоннажных судов, которые составляют более 75% единиц флота и обеспечивают около 85% объема перевозок экспортно-импортных грузов, в настоящее время приводит к потере грузооборота по расчетным данным порядка 2 млн. тонн в год.
По оценке специалистов, в ближайшие 10 лет ожидается значительный рост перевозок на Волго-Донском водном пути, при этом проведенные маркетинговые исследования перспектив развития грузовых перевозок по Нижнему Дону показали, что их объемы могут составить к 2020 году около 19 млн. тонн.
Стратегически важным вопросом является обеспечение гарантированных глубин судового хода 4,0 м на лимитирующем (по осадке эксплуатируемых судов) участке Волго-Донского пути на реке Дон ниже Кочетовского гидроузла.
Самым затруднительным участком на Нижнем Дону считается участок от Кочетовского гидроузла до станицы Багаевская. В навигацию 2012 года была установлена гарантированная глубина судового хода на этом участке – 340 см.
В этой связи очевидна необходимость строительства низконапорного гидроузла в данном районе.
В рамках подпрограммы "Внутренний водный транспорт" ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" в составе 3-го этапа комплексной реконструкции Азово-Донского бассейна были проведены проектно-изыскательские работы (1 этап) по обоснованию строительства низконапорного гидроузла на реке Дон в Багаевском районе Ростовской области на сумму 51,9 млн. рублей.
Генеральный проектировщик – ЗАО "ОПК ТрансГидроПроект" в 2011-2012 годах выполнил разработку конструктивно-планировочных решений и обоснования основных технико-экономических характеристик и показателей комплексного низконапорного гидроузла в районе станицы Багаевская Ростовской области.
По результатам проведенных проектных работ из двух альтернативных вариантов выбрано место расположения створа нового низконапорного гидроузла – на 3089 км судового хода ЕГС (в районе острова Арпачинский (Белый)) с НПУ верхнего бьефа 2,8 м БС.
Основные технические характеристики будущего гидроузла следующие:
В целях недопущения негативных последствий от возможного изменения гидрологических условий в реке Аксай, в её истоке предусматривается строительство гидроузла-регулятора, аналогичного водосбросу-регулятору низконапорного Багаевского гидроузла. С помощью этого сооружения в реке Аксай будет создаваться гидравлический режим для водоснабжения Новочеркасской ГРЭС.
На основании сводного сметного расчета оценка стоимости строительства комплекса Багаевского гидроузла в ценах 2012 года составляет 34,3 млрд. рублей.
Точка зрения Федерального агентства морского и речного транспорта:
Реализация проекта позволит:
государству
увеличить поступление налогов и сборов в бюджеты всех уровней и создать благоприятную среду для перевозчиков и развития судостроения;
способствовать переключению грузопотоков на внутренний водный транспорт, повысить доходы за счет роста грузопотоков и увеличения загрузки судов.
судоходным компаниям
увеличить объем доставки грузов и снизить затраты на их транспортировку.
потребителям
снизить стоимость товаров и услуг за счет снижения транспортной составляющей в конечной цене продукта.
Точка зрения противников строительства:
гидроузел и увеличение проходимости Дона для крупнотонажных судов не принесёт выгоды жителям области
в гидроузле не предусмотрена система свободного прохождения рыбы, это уничтожит рыбные запасы Дона
по реке станут ходить 5000-тонные суда с нефтью ("Волга-Дон"), что чревато опасностью загрязнения
угроза существования реки Аксай
значительный объём соедств, которые предполагается затратить на строительство
