• Багаевский гидроузел

    Багаевский гидроузел. Макет


    Багаевский гидроузел предполагается построить на реке Дон в створе хутора Арпачин. Осенью 2011 года начались изыскательские работы.

    Строительство ведётся в соответствии с Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)", пoдпрограмма "Внутренний водный транспорт".

    Основным лимитирующим участком для водного транспорта не только в Южном федеральном округе, но и на ЕГС в целом является участок на Нижнем Дону от Кочетовского гидроузла до 3121 км судового хода – границы внутренних водных путей Российской Федерации.
    Протяженность лимитирующего участка составляет 114 км. Обеспечение гарантированной глубины 340 см напрямую зависит от накопленного объема воды в Цимлянском водохранилище и расходов воды через гидроузел в период навигации, а также от сгонно-нагонных явлений при различных направлениях ветров.
    Через участок проходит грузопоток экспортно-импортных грузов (порядка 12 млн. тонн в год), идущий через Волго-Донской судоходный канал с Волги, Каспия в направлении Азово-Черноморского бассейна.
    Недозагрузка флота из-за отсутствия необходимых глубин для крупнотоннажных судов, которые составляют более 75% единиц флота и обеспечивают около 85% объема перевозок экспортно-импортных грузов, в настоящее время приводит к потере грузооборота по расчетным данным порядка 2 млн. тонн в год.
    По оценке специалистов, в ближайшие 10 лет ожидается значительный рост перевозок на Волго-Донском водном пути, при этом проведенные маркетинговые исследования перспектив развития грузовых перевозок по Нижнему Дону показали, что их объемы могут составить к 2020 году около 19 млн. тонн.
    Стратегически важным вопросом является обеспечение гарантированных глубин судового хода 4,0 м на лимитирующем (по осадке эксплуатируемых судов) участке Волго-Донского пути на реке Дон ниже Кочетовского гидроузла.
    Самым затруднительным участком на Нижнем Дону считается участок от Кочетовского гидроузла до станицы Багаевская. В навигацию 2012 года была установлена гарантированная глубина судового хода на этом участке – 340 см.
    В этой связи очевидна необходимость строительства низконапорного гидроузла в данном районе.
    В рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» в составе 3-го этапа комплексной реконструкции Азово-Донского бассейна были проведены проектно-изыскательские работы (1 этап) по обоснованию строительства низконапорного гидроузла на реке Дон в Багаевском районе Ростовской области на сумму 51,9 млн. рублей.
    Генеральный проектировщик – ЗАО «ОПК ТрансГидроПроект» в 2011-2012 годах выполнил разработку конструктивно-планировочных решений и обоснования основных технико-экономических характеристик и показателей комплексного низконапорного гидроузла в районе станицы Багаевская Ростовской области.
    По результатам проведенных проектных работ из двух альтернативных вариантов выбрано место расположения створа нового низконапорного гидроузла – на 3089 км судового хода ЕГС (в районе острова Арпачинский (Белый)) с НПУ верхнего бьефа 2,8 м БС.
    Основные технические характеристики будущего гидроузла следующие:
    - максимальный напор – 3,70 м;
    - судоходный шлюз – двухниточный, с полезными размерами камер 155х18 м;
    - земляная плотина – длина 220 м.
    В целях недопущения негативных последствий от возможного изменения гидрологических условий в реке Аксай, в её истоке предусматривается строительство гидроузла-регулятора, аналогичного водосбросу-регулятору низконапорного Багаевского гидроузла. С помощью этого сооружения в реке Аксай будет создаваться гидравлический режим для водоснабжения Новочеркасской ГРЭС.
    На основании сводного сметного расчета оценка стоимости строительства комплекса Багаевского гидроузла в ценах 2012 года составляет 34,3 млрд. рублей.
    Точка зрения Федерального агентства морского и речного транспорта:
    Реализация проекта позволит:
    • государству
      • увеличить поступление налогов и сборов в бюджеты всех уровней и создать благоприятную среду для перевозчиков и развития судостроения;
      • способствовать переключению грузопотоков на внутренний водный транспорт, повысить доходы за счет роста грузопотоков и увеличения загрузки судов.
    • судоходным компаниям
      • увеличить объем доставки грузов и снизить затраты на их транспортировку.
    • потребителям
      • снизить стоимость товаров и услуг за счет снижения транспортной составляющей в конечной цене продукта.
    Точка зрения противников строительства:
    • гидроузел и увеличение проходимости Дона для крупнотонажных судов не принесёт выгоды жителям области
    • в гидроузле не предусмотрена система свободного прохождения рыбы, это уничтожит рыбные запасы Дона
    • по реке станут ходить 5000-тонные суда с нефтью («Волга-Дон»), что чревато опасностью загрязнения
    • угроза существования реки Аксай
    • значительный объём соедств, которые предполагается затратить на строительство




    Ответить Подписаться